象山港跨海大桥双塔成功封顶

6月16日，由宁波市轨道交通集团建设，中铁(zhōngtiě)大桥院设计，中铁大桥局等单位(dānwèi)承建的宁波至象山市域（郊）铁路象山港(xiàngshāngǎng)跨海大桥南北两座(liǎngzuò)主塔双双封顶，标志着国内首座市域（郊）铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 宁波(níngbō)至象山市域(shìyù)铁路(tiělù)象山线连接宁波城区(chéngqū)与象山县，全线长约61.45公里，共设10座车站。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁(gāngxiāngliáng)斜拉桥。大桥建成后，将创下国内首座市域（郊）铁路跨海大桥、国内并行既有线最大跨径桥梁、国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥等多项纪录。 此次封顶的两座主塔采用了独特的“钻石”造型(zàoxíng)设计，高度均为225.5米，相当于75层的摩天大楼高度，其中北主塔分(běizhǔtǎfēn)41个(gè)节段浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石”，如何保障其站得稳、立得直？“我们采用可视化动态监测系统(xìtǒng)，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊(wènzhěn)’，实现(shíxiàn)毫米级精准爬升。就像戴上了一副‘透视镜’，能精确掌控大桥在(zài)建设过程中的每一点细微变化。”宁波(níngbō)海事局张瀚鲲告诉记者。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工空间受限。项目建设(jiànshè)过程中，建设者们既要确保新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁(qiáoliáng)不受影响。为此，项目团队在现场设置了禁航(jìnháng)信号标志、临时航道(hángdào)应设等诸多防护(fánghù)设施，同时在既有桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量机器人，按照设定的监测频率全自动测量，通过无线数据采集系统，将(jiāng)监测数据实时传输至监测平台(píngtái)，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有桥梁因素外，自然环境也给(gěi)施工造成了不小的影响。“面对海上复杂地质条件、高空强风作业等挑战，我们运用(yùnyòng)了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度(diàodù)系统精准控制，实时监测主塔应力、位移、变形等关键指标，确保封顶施工一次(yīcì)成型。”中铁大桥(dàqiáo)局宁象城际铁路5标项目经理陈正东介绍。 此外，为保证施工安全(ānquán)，宁波轨道交通携手宁波海事部门(bùmén)，在施工海域开启全时段“线上+线下”巡逻护航模式。“施工区域气候(qūyùqìhòu)复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位(shīgōngdānwèi)优化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防台预案。并借助数字化平台24小时远程实时监控，畅通预警(yùjǐng)预控渠道(qúdào)，同时(tóngshí)开展‘海巡艇+无人机’立体式巡航(xúnháng)，全面检查施工船舶状况和船员履职情况，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍。 宁象市域（郊）铁路作为宁波市域铁路网的重要南翼线路(xiànlù)，其定位是全省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区至象山的出行及(jí)宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西(xī)综合交通枢纽的集散功能。象山港(xiàngshāngǎng)跨海大桥建成后，将为宁波海域再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设(jiànshè)进程(jìnchéng)，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。（工人日报客户端记者(jìzhě) 张翀 通讯员 林宗刚 谭春锋）